以下有个人理解的成分,如果有问题请指出,也没有把所有的要点记录进去,而是把自己觉得重要的和自己忽略的问题。
螺丝、润滑脂
- 在安装螺丝部位、中轴、碗组、把立、盘钉、坐管要涂抹润滑脂,起到润滑,也防止生锈和金属粘连,如果螺丝上有蓝色物质,那是螺丝胶,可以不需要涂抹润滑脂,起到的作用也是防止生效和金属粘连。
- 刹车螺丝需要梅花内六角t25 工具,没考虑到。
- 在打花心时,可以在花心下方抹上润滑脂,方便打入。
轮组
- 购买内胎时,要确定轮圈支持什么样的气嘴,具体和购买商家沟通下,看是否有这个问题。
- 外胎尺寸的购买,要看内径的尺寸是否和轮圈的的内径匹配,外胎上有尺寸。
- 使用快拆杆时,要注意前后轮的长度不一,后轮较长。
前叉、碗组
- 碗组要和车架头管的上下内径匹配,注意直管、椎管
- 碗组盖,不要上紧,只需要固定好支架的上下活动量,不要上下有框量(摆动),如果太紧,会影响转动
- 安装碗组盖之后,再拧紧把立,不能反过来,如果是拆前叉,先松把立,再松碗组盖。
- 如果锥形首管和直管前叉搭配,需要大小口径的两个底档组合。
- 在使用前叉截管工具时,最好将前叉水平放置,这样受力不易偏移。
- 打花心时,一定要记着前叉不要放在地上打,而是要手托在前叉两个腿中间放在空中打(我放在了地上有点伤到前叉快拆空)
- 装把立时,一定不要把装横把的地方装到前叉那去。
- 前叉与把立上方,一定要留足至少3mm的位置,如果太小,可以使用5mm(如果有更小的最好)的垫圈,如果预留太小,那前叉的框量没发收紧。
- 前叉和车架考虑是快拆还是桶轴,要和花鼓配套。
- 飞轮分为卡式和旋式,选择卡式,旋式飞轮会越来约紧,不好拆。
视频中的问题回顾
- 截取前叉时,一定要把前叉平放在某处;
- 敲击花心时,前叉一定要拿在空中;
- 前叉的管子的上沿一定要低于把立 3 - 5mm;
- 把立装把横的位置别装到前叉那去,这个别人应该也不会犯错。
刹车
- 安装油刹时,抱死碟片(啥名字现在还不知道)的那块也不要上紧,先固定,要有点左右摆动,然后刹死,再进行固定
坐管
- 坐管夹的尺寸 > 座管的尺寸,具体问商家。
- 使用手机水平测量仪放置在坐垫上判断倾斜角度,如果确定前后位置,可以等车子装好后,坐上去试感觉。
- 座管还是买那种双钉的,我买的这个只有一个螺丝,用力骑起来有异响,而且摸了润滑脂也不管用。
传动
- 在购买手变时,要确认是否有视窗,我没有注意,买了蓝图 A7 套件,但没有视窗。
- 飞轮数记着和塔基的长度是否匹配,有的能装12速塔基无法安装10速以下,如果安装要加垫圈
- 指拨和后拨不成套要考虑拉线比。
- 要考虑中空中轴安装五通时需要的垫圈数,我的五通68mm,中轴96.5x24mm,我右边加了一个。例如bb52中轴,是要到68mm五通,需要左1右2个垫圈,73五通就是右1个垫圈。
个人思考:其实没有什么硬性要求垫圈数量,只要保证中空中轴和五通之间没有间隙、曲柄左右摇摆没有框量即可、而且曲柄在转动时,不要碰到车架即可,还有个好处是链条前后不会太斜,减少了链条的摩擦力。
- 中空中轴,统一往车子后方向拧是上紧。
- 脚踏使用 15mm扳手或者8mm内六角,统一往车子前方向是上紧。
- 链条使用魔术扣连接时,两边一定要是内侧;截取链条时,通过最大飞轮和最大盘,两个内侧相交的地方再长一截截断(是链条变成一截,不是变短),如果相交的地方不是两个内侧,那就保留外侧同时,再长一节。
- 安装变速线前,先把指拨上控制变速线松紧的地方顺时针拧到头,再逆时针拧上大概10圈,这样为了再调整刹车线松紧程度时,都有足够的空间来调整;顺时针表示松变速线、把飞轮调到最小,单盘应该是最小(这个我不确定,毕竟我只是单盘,还没有经验),为了让刹车线保持最大的松弛,然后再安装刹车线能让保持足够的紧。
走线
- 如果内走线时,因转弯无法出来,可以考虑铁质绑着牵引线;沿着车架外壁贴着吸着铁质带出来。
- 变速线如果一部分内走,手把处的变速线管一定要卡在车架入口那块,这样变速线才能绷紧,如果不能卡住,那就车架内部也要用线管。
调试和保养
- 出现异响排查:
- 松动情况:车座、把立、碗组、尾勾螺丝、曲柄、脚踏、快拆、变速器松紧、牙盘钉
- 中轴进水,松动,几率较小
- 蹭碟
- 溜车响出现,可能辐条松动,大力骑行产生
- 链条生锈,或者蹬几圈出现的响声,应该是连接安装处松动
- 变速线太长,碰到曲柄等
- 检测链条是否需要更换:随便从一个销钉中心位置开始测量,如果在12英寸处也在销钉中心那就链条没问题,不需要更换链条。