以下有个人理解的成分，如果有问题请指出，也没有把所有的要点记录进去，而是把自己觉得重要的和自己忽略的问题。
螺丝、润滑脂
- 在安装螺丝部位、中轴、碗组、把立、盘钉、坐管要涂抹润滑脂，起到润滑，也防止生锈和金属粘连，如果螺丝上有蓝色物质，那是螺丝胶，可以不需要涂抹润滑脂，起到的作用也是防止生效和金属粘连。
- 刹车螺丝需要梅花内六角t25 工具，没考虑到。
- 在打花心时，可以在花心下方抹上润滑脂，方便打入。
轮组
- 购买内胎时，要确定轮圈支持什么样的气嘴，具体和购买商家沟通下，看是否有这个问题。
- 外胎尺寸的购买，要看内径的尺寸是否和轮圈的的内径匹配，外胎上有尺寸。
- 使用快拆杆时，要注意前后轮的长度不一，后轮较长。
前叉、碗组
- 碗组要和车架头管的上下内径匹配，注意直管、椎管
- 碗组盖，不要上紧，只需要固定好支架的上下活动量，不要上下有框量（摆动），如果太紧，会影响转动
- 安装碗组盖之后，再拧紧把立，不能反过来，如果是拆前叉，先松把立，再松碗组盖。
- 如果锥形首管和直管前叉搭配，需要大小口径的两个底档组合。
- 在使用前叉截管工具时，最好将前叉水平放置，这样受力不易偏移。
- 打花心时，一定要记着前叉不要放在地上打，而是要手托在前叉两个腿中间放在空中打（我放在了地上有点伤到前叉快拆空）
- 装把立时，一定不要把装横把的地方装到前叉那去。
- 前叉与把立上方，一定要留足至少3mm的位置，如果太小，可以使用5mm（如果有更小的最好）的垫圈，如果预留太小，那前叉的框量没发收紧。
- 前叉和车架考虑是快拆还是桶轴，要和花鼓配套。
- 飞轮分为卡式和旋式，选择卡式，旋式飞轮会越来约紧，不好拆。
视频中的问题回顾
- 截取前叉时，一定要把前叉平放在某处；
- 敲击花心时，前叉一定要拿在空中；
- 前叉的管子的上沿一定要低于把立 3 - 5mm；
- 把立装把横的位置别装到前叉那去，这个别人应该也不会犯错。
刹车
- 安装油刹时，抱死碟片（啥名字现在还不知道）的那块也不要上紧，先固定，要有点左右摆动，然后刹死，再进行固定
坐管
- 坐管夹的尺寸 > 座管的尺寸，具体问商家。
- 使用手机水平测量仪放置在坐垫上判断倾斜角度，如果确定前后位置，可以等车子装好后，坐上去试感觉。
- 座管还是买那种双钉的，我买的这个只有一个螺丝，用力骑起来有异响，而且摸了润滑脂也不管用。
传动
- 在购买手变时，要确认是否有视窗，我没有注意，买了蓝图 A7 套件，但没有视窗。
- 飞轮数记着和塔基的长度是否匹配，有的能装12速塔基无法安装10速以下，如果安装要加垫圈
- 指拨和后拨不成套要考虑拉线比。
- 要考虑中空中轴安装五通时需要的垫圈数，我的五通68mm，中轴96.5x24mm，我右边加了一个。例如bb52中轴，是要到68mm五通，需要左1右2个垫圈，73五通就是右1个垫圈。
个人思考：其实没有什么硬性要求垫圈数量，只要保证中空中轴和五通之间没有间隙、曲柄左右摇摆没有框量即可、而且曲柄在转动时，不要碰到车架即可，还有个好处是链条前后不会太斜，减少了链条的摩擦力。
- 中空中轴，统一往车子后方向拧是上紧。
- 脚踏使用 15mm扳手或者8mm内六角，统一往车子前方向是上紧。
- 链条使用魔术扣连接时，两边一定要是内侧；截取链条时，通过最大飞轮和最大盘，两个内侧相交的地方再长一截截断（是链条变成一截，不是变短），如果相交的地方不是两个内侧，那就保留外侧同时，再长一节。
- 安装变速线前，先把指拨上控制变速线松紧的地方顺时针拧到头，再逆时针拧上大概10圈，这样为了再调整刹车线松紧程度时，都有足够的空间来调整；顺时针表示松变速线、把飞轮调到最小，单盘应该是最小（这个我不确定，毕竟我只是单盘，还没有经验），为了让刹车线保持最大的松弛，然后再安装刹车线能让保持足够的紧。
走线
- 如果内走线时，因转弯无法出来，可以考虑铁质绑着牵引线；沿着车架外壁贴着吸着铁质带出来。
- 变速线如果一部分内走，手把处的变速线管一定要卡在车架入口那块，这样变速线才能绷紧，如果不能卡住，那就车架内部也要用线管。
调试和保养
- 出现异响排查：
- 松动情况：车座、把立、碗组、尾勾螺丝、曲柄、脚踏、快拆、变速器松紧、牙盘钉
- 中轴进水，松动，几率较小
- 蹭碟
- 溜车响出现，可能辐条松动，大力骑行产生
- 链条生锈，或者蹬几圈出现的响声，应该是连接安装处松动
- 变速线太长，碰到曲柄等
- 检测链条是否需要更换：随便从一个销钉中心位置开始测量，如果在12英寸处也在销钉中心那就链条没问题，不需要更换链条。